DIMENSIONS

• Longueur utile: 13 569 mm.
• Largeur utile: 2 480 mm.
• Hauteur utile: 1 800 mm. + Profil de levage de 175 mm
• Volume: 61/66 m3

CHASSIS

• Cadre en col de cygne en aluminium.
• Largeur de voie: 1 300 mm
• 5ème hauteur de roue de 1.100 / 1.200 mm.
• Plateau pour sol mobile avec poutres en double T en aluminium
• Pieds de support mécanique à 2 vitesses.
• Ailerons individuels.
• Latéral anti-encastrement.
• Il couvre les pilotes de pliage.
• Pare-chocs arrière homologué avec couvercle pilote rabattable.
• Fini en aluminium vu

AXES ET SUSPENSION

• 3 axes pour une seule roue.
• JOST freine le disque via 2090.
• Ascenseur pneumatique du premier axe gouverné par EBS
• 6 pneus GoodYear RHTII (dessin route régionale), mesure 385/65 R 22.5 « ,
• 6 jantes en acier, pompage « 120 ».
• Suspension pneumatique.
• Contrôle d’ajustement de la hauteur de suspension avec fonction RTR.
• Chaudière en aluminium
  

INSTALLATION DES FREINS

• EBS (function (2S / 2M) d’RSP), avec un axe sensorised et trois axes et une puissance supplémentaire régie par feu rouge.
• Frein de parking utilisant des actionneurs à 2 axes
  

INSTALLATION ÉLECTRIQUE

• Pilotes avec 5 fonctions
• 3ème feu stop.
• 1 objectif de travail.
• 4 jauges latérales de position latérales LED.
• 2 jeu avant blanc (1 / côté).
• Connexions électriques via deux connecteurs à sept broches: ISO 1185 et ISO 3731 et un ISO 12098 à 15 broches.
  

CORPS AVEC TOIT ÉLEVÉ

• Boîte avec côtés fixes.
• Côtés, devant et porte construits par des lattes de 30 mm. épais (3 mm à l’intérieur et 2 mm à l’extérieur.)
• Frontale télescopique.
• Soulevez le toit pneumatique jusqu’à un mètre maximum
• Hayon à double battant avec 2 folioles en retrait par feuille et linteau supérieur rabattable.
• Balcon avant avec escalier d’accès.
• Système latéral en toile
  • Barre centrale
  • Toile sans jupe arrière accrochée au linteau.
  • 5 rubans transversaux et leurs tendeurs.
  • 4 volets rabattables sur le côté droit.
• 5 arches démontables droites ou cintrées en tube d’acier carré.
• 4 chaînes entre les côtés avec des tenseurs.
• Marquage de visibilité.
• Finition en aluminium vue.
  

SYSTÈME DE TÉLÉCHARGEMENT

• Marche-pied avec 24 tables en aluminium de 5 mm d’épaisseur (2198/2199).
• Équipement hydraulique F 425 SERIES chargement / déchargement avec commande sur châssis et extension de câble pour une commande à distance.
• Connexions hydrauliques à l’avant, pour le raccordement à l’équipement hydraulique du tracteur.

ACCESSOIRES

• Long plaques de véhicules.
• Clé à molette,
• 2 cales de roue
• Bouchons de couvercle de noix
• Boîte à outils de 1000.
• Tiroir-extincteur (sans extincteur).
• Réservoir d’eau.
• Support de plaque d’immatriculation.
• Tacos caoutchouc arrière.
• Échelle arrière rétractable.
• 2 anneaux de traction arrière.
• Pré-installation pour l’échelle
• Prenez I.T.V.

DIMENSIONS

• Longueur utile: 13 569 mm.
• Largeur utile: 2 480 mm.
• Hauteur utile: 2700 mm.
• Volume: 91 m3
  

CHASSIS

• Cadre en col de cygne en aluminium.
• Largeur de voie: 1 300 mm.
• 5ème hauteur de roue de 1.100 / 1.200 mm.
• Plateau pour sol mobile avec poutres en double T en aluminium
• Pattes de support mécanique à 2 vitesses.
• Latéral anti-encastrement.
• Ailerons individuels.
• Pare-chocs arrière homologué avec couvercle pilote rabattable.
• Aluminium fini vu.

AXES ET SUSPENSION

• 3 axes pour une seule roue.
• JOST freine le disque via 2090.
• Ascenseur pneumatique du premier axe gouverné par EBS
• 6 pneus GoodYear RHTII (dessin route régionale), mesure 385/65 R 22.5 « ,
• 6 jantes en acier, 120 pompages.
• Suspension pneumatique.
• Contrôle d’ajustement de la hauteur de suspension avec fonction RTR.
• Chaudière en aluminium
  

INSTALLATION DES FREINS

• EBS (2S / 2M) avec fonction RSP, avec un axe sensoriel et les trois axes gouvernés et puissance additionnelle par feu stop
• Frein de parking utilisant des actionneurs à 2 axes
  

INSTALLATION ÉLECTRIQUE

• Pilotes avec 5 fonctions
• 3ème feu stop.
• 1 objectif de travail.
• 4 jauges latérales de position latérales LED.
• 2 jeu avant blanc (1 par côté).
• Connexions électriques via deux connecteurs à sept broches: ISO 1185 et ISO 3731 et un ISO 12098 à 15 broches.

CORPS LATÉRAL FIXE

• Boîte avec côtés fixes.
• Définir le profil supérieur (largeur ou étroit)
• Côtés, avant et porte construits avec des lattes de 30 mm d’épaisseur (intérieur de 3 mm et extérieur de 2 mm)
• Hayon à deux battants avec bollards encastrés (2 bollards par vantail) et linteau supérieur rabattable
• Balcon avant avec escalier d’accès.
• Système latéral en toile
  • Barre centrale en aluminium
  • Toile sans jupe arrière accrochée au linteau.
  • 5 rubans transversaux et leurs tendeurs.
  • 4 volets rabattables sur le côté droit.
• 5 arches amovibles droites en tube d’acier carré.
• 4 chaînes entre les côtés avec des tenseurs.
• Marquage de visibilité.
• Finition en aluminium vue.
  

SYSTÈME DE TÉLÉCHARGEMENT

• Marche-pied avec 24 tables en aluminium de 5 mm d’épaisseur (2198/2199).
• Équipement hydraulique F 425 SERIES chargement / déchargement avec commande sur châssis et extension de câble pour une commande à distance.
• Connexions hydrauliques à l’avant, pour le raccordement à l’équipement hydraulique du tracteur.
  

ACCESSOIRES

• Long plaques de véhicules.
• Clé à molette,
• 2 cales de roue,
• Bouchons de couvercle de noix
• Avertissement acoustique de va-et-vient.
• Boîte à outils de 1000.
• Tiroir-extincteur (sans extincteur).
• Réservoir d’eau.
• Support de plaque d’immatriculation.
• Tacos caoutchouc arrière.
• Échelle arrière rétractable.
• 2 yeux de tir arrière
• Pré-installation pour l’échelle
• Prenez I.T.V.

Semi-remorque FURGON POUR LE TRANSPORT DES SCELLÉS DÉCHETS SOLIDES

Le véhicule est conforme à toutes les réglementations en vigueur, détaillées ci-dessous.

Masses et dimensions, Directive 97/27.

Directives partielles:

• Directive 71/320 / CEE
• Installation de dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse. Directive 76 / 756CEE
• Emplacement de la plaque d’immatriculation. Directive 70/222 CEE
• Plaques réglementaires. Directive 76/114 / CEE
• Système anti-projection. Directive 91/226 / CEE.
• Installation des pneus. Directive 92/23 CEE
• Dispositifs de couplage mécanique. Directive CEE 94/20
• Signalisation des véhicules lourds et longs. Règlement 70R01 CEE.
• Compatibilité électromagnétique. Directive 95/54 CE.

Unités techniques indépendantes.

• Dispositif de protection arrière. Directive 2006/20 CEE.
• Dispositif de protection latérale. Directive 89/297 CEE.

Certificat d’homologation de type de véhicule selon le décret royal 2140/85.

MASSES ET DIMENSIONS GÉNÉRALES

DIMENSIONS EXTERNES

• Longueur maximale entre le pivot d’attelage et l’élément arrière le plus saillant, 12 000 mm.
• Du pivot de l’accouplement à l’avant, aucun élément qui n’est pas inscrit dans un rayon maximal de 2 040 mm ne peut pas dépasser.
• Hauteur maximale depuis le sol jusqu’à l’élément le plus visible avec le véhicule déchargé, 4 000 mm.
• nb maximum à l’élément le plus remarquable, 2 550 mm.

DIMENSIONS INTÉRIEURES (VOIR PLAN ATTACHÉ)

• Longueur intérieure utile, 13 570 mm.
• Hauteur intérieure utile, 2 515 mm. (avec une hauteur d’accouplement de 1 200 mm en tête de tracteur)
• Largeur intérieure utile, 2 480 mm.
  

VOLUME UTILE

• Le volume utile résultant de l’intérieur intérieur, compte tenu des dimensions intérieures de 13 570 mm de longueur, 2 480 mm de largeur et 2 515 mm de hauteur, est de 84,6 mètres cubes. Dans ce volume, il faut déduire la perte d’espace dédié à l’équipement hydraulique qui déplace le plancher mobile à l’avant du véhicule, à environ 4,2 mètres cubes, en laissant un réel volume utile de 80,4 mètres cubes.

HAUTEUR DE L’ATTELAGE SEMI-REMORQUE

• une hauteur d’engagement du tracteur est supposé, de la sellette d’attelage à la charge au sol de 1,200 mm. Si cette mesure était différente, la hauteur utile de la charge de la cabine, pourrait voir diminuer ou augmenter.

PESOS MAXIMUM AUTORISES

• Le poids maximal autorisé d’une remorque et d’un tracteur est de 40 000 kg.
• Les poids maximaux autorisés d’une semi-remorque sont de 35 000 Kg. Sur la broche d’attelage nous pouvons transmettre 11 000 Kg. et sur les essieux 24 000 Kg.
• Une fois déduite les taras du tracteur et de la semi-remorque, nous donnerons la charge utile de l’ensemble.

RODUIT DE TRANSPORT

• Ce véhicule est spécialement conçu pour le transport des déchets de la collecte urbaine, avec une contribution importante des lixiviats.
• Non recommandé pour la collecte des déchets industriels, la taille des jardins, les meubles, ou tout autre déchet autre que les déchets urbains solides.

APERÇU

FABRICATION

Véhicule entièrement en aluminium, le fourgon, le châssis et le plancher mobile sont en aluminium de haute qualité.

Dans la gamme de l’aluminium, ceux de la série 6000 ont été choisis pour les profils d’extrusion et les 5000 pour les feuilles.

Ces aluminium sont adaptés pour le travail en extérieur, ou les environnements très agressifs tels que marine, ont une excellente soudabilité et d’usinage.

Voici un tableau récapitulatif des caractéristiques mécaniques minimum selon la norme UNE de la charge de rupture (Rm), limite élastique (Rp 0,2) et allongement des matériaux utilisés.

Il convient de noter que ces caractéristiques sont les minimums selon les normes UNE, toutes sont des améliorations dans la pratique d’une manière évidente. Si nécessaire, les certificats de qualité correspondants des matériaux utilisés seront fournis, si nécessaire.

L’alliage
• 6082 T6 est utilisé pour les éléments de structure.
• L’alliage 6005 T6 utilisé essentiellement dans les lattes qui composent les murs, l’avant, la porte et le toit.
• alliages 5383 ou 5083 sont utilisés dans la construction des âmes châssis d’un seul tenant, dans la structure qui protège le sol de l’équipement hydraulique à chemise d’option wagon, et de petits éléments se termine.

Tous les éléments de structure sont d’une seule pièce, à la fois la fourgonnette, en tant que structure du châssis ou du cadre, épissé sérieusement nuire à la vie de l’assemblage par la fatigue prématurée.

Lors de la fabrication de l’ensemble, van et châssis en aluminium, il améliore considérablement le comportement aux torsions et aux déformations

dérivé des conditions de travail dynamiques, une homogénéisation des matériaux est réalisée, qui se comporte de la même manière qu’ayant

caractéristiques mécaniques similaires, évitant les fissures et les ruptures, ce qui rend la maintenance en réparation et les immobilisations inévitables, et limite leur durée de vie.

Nous améliorons la tare de la semi-remorque, en lui donnant une charge utile plus élevée, et donc, une plus grande rentabilité et optimisation, et une consommation de carburant inférieure dans les routes vides , lorsque vous faites glisser une tare plus petite.

FURGON

• Le compartiment à bagages ou la camionnette, est entièrement construit en aluminium, sa structure se compose essentiellement de profils longitudinaux et transversaux d’une seule pièce. Profils de murs, avant, toit et portail en dalle de 30 mm d’épaisseur, avec des épaisseurs de 3 mm sur la face qui est intimement en contact avec la charge et de 2 mm sur sa face extérieure. Avant avec porte d’accès avant à la cabine de l’équipement de plancher mobile pour l’entretien. Plafond fermé, avec trappe de chargement hydraulique de 3,1 m. de 2,3 m. Porte hydraulique avec joints de pression. Plancher au moyen de traverses en une seule pièce en double « T » de 80 mm, qui servent d’union de la fourgonnette au châssis, et où le plateau de collecte de liquide est pris en charge

CHASSIS

• Complètement fait d’aluminium, avec des profils d’une seule pièce. La conception spéciale, nous permet d’incorporer une partie de la structure à l’intérieur de la poutre, en augmentant son volume utile et sa stabilité en abaissant son centre de gravité.

SYSTÈME DE CHARGEMENT ET DÉCHARGEMENT

• sol mobile étanche KEITH WALKING FLOOR, modèle LEAK PROOF III (voir fiche technique ci-jointe)

CORROSION

En n’utilisant que l’aluminium dans la fabrication du véhicule, les problèmes de corrosion causés par la particularité du produit à transporter et ses conditions de travail particulières dans un tel environnement sont minimisés. difficile comme celle des déchets.

Il est essentiel d’éviter les contacts des matériaux ferreux avec l’aluminium, ceci, ainsi qu’un environnement avec un haut degré d’humidité où ces véhicules travaillent, provoquent une corrosion électrolytique, que nous l’utilisions dans le fabrication de châssis en acier, comme dans les garnitures intérieures en acier inoxydable … etc. Ce type de corrosion produit une érosion rapide appelée corrosion caverneuse par effet galvanique, détérioration irréversible de l’aluminium, qui à la longue produirait des fuites de lixiviats, des ruptures de pièces structurales … etc.

Lorsque cette situation est inévitable, il est nécessaire de protéger l’aluminium avec un matériau diélectrique qui ne permet pas la circulation du courant statique et évite ainsi l’érosion par corrosion.

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Nous déconseillons la fabrication mixte , châssis en aluminium et en acier .

PEINTURE OPTIONNELLE

L’aluminium n’a pas besoin d’être peint, une fois que la couche d’alumine est produite, l’aluminium reste stable à la corrosion.

Si par image corporative, publicité … etc. vous choisissez de peindre, vous devez suivre un processus rigoureux dans la cabine de peinture, ce qui garantit la bonne application de la peinture sur l’aluminium, puis détaille et explique le processus suivi, grâce auquel nous obtenons une finition de haute qualité. / p>

PROCESSUS DE LINGE.

1.- Nous nettoyons d’abord le véhicule avec un mélange d’acide pour enlever l’alumine et dégraisser le véhicule.

2.- Rincez le véhicule avec beaucoup d’eau.

3.- Séchez complètement le véhicule à température ambiante.

TRAITEMENT DES CABINES DE PEINTURE

1.- Imprimez le véhicule avec SHOP-PRIMER dilué dans les pourcentages suivants: 37,5% de solvant et 62,5% d’apprêt donnant une couche de 15-20 μm.

2.- Peindre le véhicule avec un émail acrylique polyuréthane bicomposant brillant, en donnant deux couches de peinture d’une épaisseur de 25-30 μm.

Les pourcentages sont les suivants 66% de peinture et 33% de catalyseur, à ce mélange est ajouté 15-20% de solvant pour lui donner une plus grande fluidité. </p >

3.-Tant dans l’apprêt que dans la peinture, le processus est effectué dans une cabine de peinture à une température constante de 20ºC.

4.- Séchage dans le four à une température de 60-70º C pendant une heure, puis refroidissement progressif à une température de 20º C, de cette façon, nous évitons la possibilité de fissures ou cristallisation de la peinture.

5.- Maturation de douze heures, pendant ce temps, aucun travail n’est effectué sur le véhicule.

SÉCURITÉ

L’ensemble du véhicule satisfait aux exigences essentielles de sécurité et de santé liées à la conception et à la fabrication énoncées dans le décret royal 1215/1997 .

>

Le véhicule est conçu pour se conformer à la Loi sur la prévention des risques professionnels, loi 31/1995 , du 8 novembre et sa loi de réforme 54/2003 du 12 décembre.

Aux éléments de sécurité requis par le code en vigueur, la sécurité de l’utilisateur de l’équipement a été prise en compte, en intégrant les éléments suivants.

• Échelle pour accéder au toit de la camionnette pour les tâches d’entretien et de surveillance, couloir longitudinal de peinture antidérapante sur le toit, et pattes d’amarrage pour harnais de sécurité.

– Avertissement acoustique du véhicule en marche arrière.

• Soupape de verrouillage de la porte hydraulique, empêche la chute de ce en cas de défaillance du système, la porte reste verrouillée dans la position qu’elle a au moment de la défaillance ou l’arrêt fortuit du système, tant dans son ouverture, comme au moment de sa fermeture.

• Panneau de configuration éloigné des éléments mobiles,

• Panneau de commande avec activation au moyen de boutons-poussoirs et de sélecteurs clairement identifiés.

• Champignon d’arrêt d’urgence.

• Système de sécurité qui empêche les manipulations erronées de l’utilisateur, en évitant les accidents et les pannes.

Il n’est pas permis de manipuler les verrous de porte ou la porte hydraulique si le clapet de chargement supérieur n’est pas complètement ouvert.

Equipé d’un système séquentiel, le premier service est donnée à l’ouverture de la fermeture, puis à soulever pour fermer la première porte descend dans celui-ci et se ferment automatiquement de façon séquentielle de la porte, les serrures.

• Double avertissement de la trappe supérieure ouverte, au moyen d’un voyant d’avertissement physique sur le côté du véhicule en haut, et avec un voyant d’avertissement sur le panneau de commande.

• Système anti-renversement régi par l’EBS du véhicule. Si une inclinaison latérale du véhicule apparaît, l’EBS freine le côté de la semi-remorque correspondante pour contrer cette inclinaison latérale.

• Le système EBS garantit un freinage plus efficace par rapport aux systèmes traditionnels, puisqu’il s’agit d’un système électronique qui harmonise le freinage en fonction de la lecture de la roue phonique.

• Ne permet pas la manipulation mécanique de la soupape de freinage en fonction de la charge.

ÉCLAIRCISSEMENT

L’étanchéité du compartiment à bagages est assurée par un bac de récupération des liquides entièrement scellé.

Avant avec structure en plan incliné pour abriter l’équipement hydraulique du plancher mobile, totalement étanche. Hayon à ouverture hydraulique, joints d’étanchéité à double lèvre d’une seule pièce, avec quatre fermetures hydrauliques qui fonctionnent en produisant une pression de la porte contre le châssis de la camionnette, ce système garantit une étanchéité à 100%.

DESCRIPTION TECHNIQUE

AXES ET SUSPENSION

• Equipé de trois essieux MERCEDES, avec 120 moyeu de pompage.

• Système de freinage au moyen de disques.

• Système de suspension pneumatique de marque Mercedes.

INSTALLATION DE FREIN

• Régulation automatique de l’effort de freinage en fonction de la charge.

• Frein de stationnement au moyen d’actionneurs dans deux axes, deuxième et troisième.

• Système EBS sur les trois axes avec deux modulateurs et deux capteurs sur l’axe central.
  

INSTALLATION ÉLECTRIQUE

• Système de compatibilité électromagnétique pour l’installation des lumières et l’installation du système EBS.

• Installation blindée selon les normes CEE.

• Pilotes avec cinq fonctions, situation, intermittent, frein, marche arrière et brouillard.

• Troisième feu stop central.

• Feux de flanc de type LED.

• Dégagements avant et arrière.

ÉQUIPEMENT ET ACCESSOIRES

• King-pin 2 « type de plaque, amovible de l’extérieur pour un remplacement facile.

• Supports mécaniques à deux vitesses.

• Six pneus de mesure 385/65 R 22.5, sculpture sur route.

• Six roues en acier 22,5, 120 pompage.

• Protection anti-encastrement arrière (pare-chocs).

• Système anti-projection (ailes), utilisant des ailerons individuels.

• Système d’Underrun latéral.

• Panneau de configuration dans le châssis.

• Tiroir à outils.

• Tiroir d’extincteur de 6 kg (sans extincteur).

• Deux cales de roue.

• Réservoir d’eau de 32 litres.

• Clé à molette.

• Les bouchons couvrent les écrous de roue.

• Long plaques de véhicules.

• Jupe de pare-chocs.